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第八節：市郊鐵路

　　在城市軌道交通中，市郊鐵路也屬于比較特殊的一種運輸方式，它的線路長度大多數都比地鐵和輕軌要長，速度也快得多，它的服務對象是針對郊區與城市中心區的旅客乘車需要。市郊鐵路采用的是輪軌技術，很多時候，它在分類上經常與常規的普速鐵路、高速客專相交叉。總而言之，市郊鐵路不是以運行速度來和其他交通方式進行區分的，而是以服務對象來區分。那么什么是市郊鐵路呢？市郊鐵路是指把城市市區與郊區、尤其是遠郊區聯系起來的城市軌道交通系統。它運行特點接近常規鐵路，往往與常規鐵路有便利的聯絡線連通，甚至共用一條軌道系統。隨著城市范圍的擴大，市郊鐵路也不再局限于市郊結合部，而是泛指以市中心為核心，覆蓋周圍地區的快速軌道交通系統，又可稱為城市快速鐵路。

     市郊鐵路極大拓展了城市的空間，降低了城市中心區的人口密度，減緩市內交通擁擠，提高了都市的生活質量。市郊鐵路特別適合特大型城市和衛星城之間的旅客交流。它將城市內部的軌道交通影響范圍一直拓展到城市之外，無形中將地鐵、輕軌等交通方式結合在一起，形成了一個龐大便捷的環都市圈的交通網絡。只要旅客位于這個網絡的某一點，總會非常快捷地到達目的地。

　　在20世紀80年代，北京、天津、上海、南京、武漢等大城市都開行過市郊鐵路列車，為城市和郊區居民的上下班提供了便利。但是，隨著高速公路的異軍突起，市郊鐵路的優勢全無，最終被徹底擊敗。最主要的原因就是，市郊鐵路只是一個獨立的運輸體系，在城市地鐵、輕軌、有軌電車等新型交通方式出現之前，市郊鐵路因為車次少、間隔長、站點與城市交通銜接不緊密，乘客感到非常不方便，就像地鐵必須成網絡之后才能發揮威力一樣，市郊鐵路只有與其他交通方式無縫銜接，才會一鳴驚人。

　　隨著城市規模的擴大，城市中心環境容量飽和，為市郊鐵路重新發展客運業務提供了契機。市郊鐵路由于客流量小，可以采取小密度的行車組織方式，它最主要的優點就是運輸能力大，旅行速度快，投資省，見效快，造價相當于輕軌的1/2、地鐵的1/5，環境污染和能耗又較低。在2008年，北京開通了從北京北站到西北新城延慶站的S2線市郊鐵路，方便了市民出行，又使得游客能快捷地前往八達嶺長城等景區游覽。除此之外，北京市還規劃了門頭溝、密云、大興、房山等地的5條市郊鐵路，形成市郊鐵路網。市郊鐵路的修建比較靈活，可以充分利用城市樞紐內廢棄不用但是還未拆除的舊鐵路，只要加以改造，就可以重新煥發生機。當然，必要之時修建新線也是不可或缺的，比如京津城際鐵路就是一個很好的例子。