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第六節(jié)：現(xiàn)代有軌電車
有軌電車出現(xiàn)的時間也很早，在20世紀(jì)初曾經(jīng)風(fēng)靡一時。不過早期的有軌電車技術(shù)落后，運行速度慢、車體顛簸、噪音大，很快就被異軍突起的汽車給打了個落花流水，消失在城市居民視野有半個世紀(jì)左右。隨著城市內(nèi)部汽車無限制的增加，擁堵和污染問題讓大家不約而同想起了有軌電車的好處。在新技術(shù)的推動下，現(xiàn)代有軌電車橫空出世，以其低廉、環(huán)保、舒適、方便的優(yōu)點得到了城市的認(rèn)可，成了一種死而復(fù)生的新型交通工具。
有軌電車是一個由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運行在城市路面線路上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，它是一種地面公共交通工具。按照車輛的地板的高低可分為高底板，低底板有軌電車。低地板有軌電車的底板與路面基本持平，方便老年人和殘疾人上下車。按供電方式分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)式有軌電車。接觸軌有軌電車的供電是通過軌道作為回流線進(jìn)行，架空接觸網(wǎng)式有軌電車是在下路一側(cè)架設(shè)接觸網(wǎng)，通過車輛的受電弓給車輛供電。按照輪軌制式分為鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌有軌電車。
現(xiàn)代有軌電車的運輸能力介于輕軌和公交車之間，能達(dá)到每小時1.0～1.2萬人，屬于中運量的城市公交系統(tǒng)。有軌電車的爬坡能力強，最高可爬上千分之六十的陡坡，同時轉(zhuǎn)彎半徑小，最小轉(zhuǎn)彎半徑小于30米，大大增加了電車行駛的靈活性。有軌電車的車輛采用模塊化設(shè)計，技術(shù)更先進(jìn)。所謂模塊化設(shè)計，指的是車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)需要可以將多輛車輛鉸接在一起，延長列車的長度，增加客運量，同時車輛的檢修維護(hù)也更加容易。在滿足運量，提高運行安全的基礎(chǔ)上，有軌電車實現(xiàn)人性化設(shè)計和服務(wù)，實現(xiàn)旅客的舒適度與環(huán)境的友好性的完美結(jié)合。相對于地鐵來說，新型有軌電車造價每公里造價僅為地鐵的1/6，為輕軌造價的1/3左右，而且運營費用較低，初期投資少、獲取的效益高。現(xiàn)代有軌電車采用電力牽引，環(huán)保并且能耗低，僅為小汽車的1/9，公交車的1/4。
現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)可以采取多種多樣的方式，比起地鐵和輕軌更加靈活，比如可以采取改造原有有軌電車線或廢棄鐵路作為有軌電車的線路，屬于廢物利用，變廢為寶。這種方式不但既有資源，通過比較小的投資就能較好地緩解了城市交通壓力。第二種方式就是新建有軌電車線路。新建的有軌電車線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般較高，造價不低，但比起地鐵和輕軌還是節(jié)省很多投資。新建成的有軌電車能很好地與城市周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，在承擔(dān)運送旅客任務(wù)的同時，還可以作為城市的風(fēng)景，為環(huán)境增添光彩。第三種建設(shè)方式是與干線鐵路共享軌道。這樣可大大提高鐵路系統(tǒng)的可達(dá)性，使之延伸至城市內(nèi)部，解決城市交通最后一公里的難題，有軌電車系統(tǒng)的服獨軌交通務(wù)范圍也擴大到城市周邊,增加了客流量。
